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北京車展正如火如荼地進行，作為國內頂級車展之一，展會上的產品可謂反映了電動車發展的風向標。 鋰電大數據獲悉，包括奧迪A6、新奔馳C級、福美來F5、吉利全新博瑞GE等在內的多款采用48V混動技術的車型亮相了車展。博世也在本次車展中帶來了48V電池的研發成果。 降油減排，車企向48V系統拋出橄欖枝 簡單來說，48V系統就是基于輸出電壓為 48V 直流電的電池組而構成的車載電氣系統，通常是指配有 48V 鋰離子電池組的 Mild Hybrid 輕度混合動力系統。 剛剛上市的奧迪新旗艦全新A8，其動力系統的一大亮點就是采用了48V電氣系統，取代傳統的 12V 的電氣系統。 奧迪A6輕混版標配第二代48V混動技術，可以使百公里油耗降低0.7 L。奧迪A6在加載48V輕混系統后，通過更高效的電機可以讓啟動更迅速，減少了發動機的振動，而且起動電機直聯曲軸，可以直接帶動車輛緩緩起步。同時，包括ABS、ESP和車內的電器系統的反應更加敏捷高效。 吉利也在本次北京車展發布了其首款量產的48V輕混轎車——全新博瑞GE。全新博瑞GE推出了搭載48V輕混系統的車型(MHEV)，這也是國內品牌首款量產的輕混B級車，節油性能相對可以提升15%，綜合油耗僅為5.8 L。 同樣，新奔馳C級48V輕混版，在48V輕混系統的加持下，在百公里油耗方面有顯著降低。福美來輕混版百公里綜合油耗只有5.1 L。 車展外，大眾第八代高爾夫混動版本采用的也是48V電氣系統，據稱，該車將會在明年法蘭克福車展亮相。沃爾沃在2019年開始不再生產純燃油車，將全面布局應用48V系統。 越來越多的車企紛紛把橄欖枝拋向48V混動系統，寶駿、奇瑞、北汽等眾多國內廠商也將量產輕混車型提上日程。 從成本上來說，相比于混合動力汽車，48V系統的微型混動汽車已經達到其70%左右的節油效果，比傳統燃油汽車節約14-17%的燃油。并且微型混動系統的成本方面只是混動系統的30%，按照業內估計，每套48V微混系統的成本將會控制在5000元以內。 48V輕混系統能夠以較低的成本覆蓋全混合動力大部分的優點，可以將燃油經濟性提高15％～20％，而且可以降低大概15—20%左右的能耗和排放。 從政策上來說，據《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》，至2020年，所有新產乘用車平均油耗必須降至5.0升/100公里。 要在2010年實現新車平均百公里油耗不超過 5L”和“雙積分”管理辦法相關技術要求，車企采用48V混合動力技術成為最優選項。 燃油車退出市場是個緩慢的過程，48V電池系統是由傳統車向純電動汽車過渡時期比較經濟適用的解決方案。車企希望以此來應對愈加嚴苛的排放法規，同時也寄希望與通過48V系統過度到真正的插電混動及純電動時代。 車企導向，電池企業布局48V電池市場 行業估計，到2025年，全球將有一半以上的車型搭載48V輕混電池系統，整車量將達1100萬輛。博世也預計，到2025年，約有1500萬輛48V混合動力車將行駛在道路上。48V混動系統在車展的火爆，正印證了48V電池的廣闊前景。 日前，成飛集成與大陸集團簽署戰略合作協議成立合資公司，將主要從事48V電池系統的研發和生產工作。 博世車用48V電池項目也已在無錫開工建設。除了為中重型燃油車的附件電氣化做模塊化方案之外，博世48V電池還可作為動力電池應用在電動物流車上，為新能源商用車用戶提供低噪聲運行的運輸方式。 去年2月，萬向A123獲得上汽通用價值超過10億美元的260萬套48V超級磷酸鐵鋰電池訂單，最近，其高功率型48V微混電源系統項目入選工信部2018年第一批技術改造升級名單。 國內電池巨頭寧德時代和比亞迪也早入局48V電池市場。 寧德時代48V微混啟停系統具備>30C充電倍率、>10年使用壽命、卓越的耐低溫性能。在利用48V系統對電機做出加速輔助時，能充分發揮其扭矩性能——實現在10秒內達到最大充放電功率>10kw以上。與此同時，電池組緊湊的設計則提高了在車廂內配置的自由度。 根據整車企業的需求，寧德時代已經規劃了三代48V產品，第一代產品主要主要實現基本的啟停、加速、能量回收功能，采用12~13個10安時電芯的pack。第二代產品將實現更高的節油減排效率，在電池上采用15-30安時電芯的pack，第三代產品則將提供更多的電氣功能，在電池上將采用25-40安時的電芯pack。預計其第一代產品將在2017年實現標準化量產。 比亞迪早在2013年，比亞迪展出了基于其鐵電池和48V車載電壓平臺的綠混技術，在電器系統上，棄用了傳統12V的鉛酸蓄電池，而改用48V的鐵電池。 到2020年，48V在歐洲市場將成為標配，而中國的需求更大，48V輕混系統較高的附加價值也許會成為鋰電企業盈利的市場新藍海。
來源：鋰電大數據 |
